Turbos For The Street



Harga
Deskripsi Produk Turbos For The Street

Ingin Membuat 1.000 HP? Tambahkan Pasangan Turbos

Intinya, turbocharger adalah perangkat sederhana. Pada dasarnya, pinwheel berteknologi tinggi yang mendorong udara ke mesin, ini didukung oleh kombinasi panas dan tekanan knalpot, memanfaatkan kekuatan yang jika tidak bisa hilang dari knalpot. Hal ini membuat turbocharging menjadi cara ideal untuk meningkatkan kekuatan mesin jauh melampaui apa yang diinginkan aspirasi alami. Turbocharger membuat daya lebih efisien daripada yang dilakukan supercharger, karena mesin tidak menggunakan daya dari poros engkol untuk mengendarainya. Dan seiring berjalannya waktu, kit turbo kemungkinan akan menghabiskan biaya kurang dari nitrous (dengan mempertimbangkan biaya untuk mengisi ulang botol), jadi turbocharger mungkin merupakan penambah daya terbaik.

Sesederhana turbocharger, banyak misteri masih mengelilinginya. Baliki katalog produsen turbocharger, dan Anda akan menemukan puluhan model berbeda dalam rangkaian ukuran yang memusingkan. Di atas itu adalah lusinan grafik dan formula matematika yang merangsang rasa ngeri yang mungkin membuat Anda ingin menyodok mata Anda. Mana yang terbaik untuk mobilku? Di mana saya menginstalnya? Berapa banyak daya yang bisa saya buat? Seperti begitu banyak pertanyaan yang mengganggu, jawaban untuk semua ini adalah, "Tergantung."

Jawaban singkatnya adalah Anda bisa menghasilkan tenaga sebanyak yang bisa Anda keluarkan. Ingin 2.000 hp? Sebuah turbocharger pasti akan membawa Anda ke sana, meski Anda memerlukan mesin dan drivetrain yang akan mendukungnya, meski jangkauan operasinya akan sangat sempit. Berikut adalah aturan praktis sederhana: Turbocharger pada dasarnya dapat melipatgandakan output daya dari mesin stok yang dibuat dengan baik. Dan itu hanya titik awal. Pembangunan 1.000hp tidak keterlaluan, terutama pada V8 modern, dan kombinasi mesin yang dibutuhkan untuk membuat banyak tenaga sangat ringan. Dengan sepasang turbocharger, tidak sulit membangun pemborong harian 1.000hp.

Pada artikel ini, kami menyentuh beberapa poin utama yang perlu dipertimbangkan saat merencanakan pembuatan turbo Anda sendiri, menawarkan saran dari pro, dan mendokumentasikan beberapa kombinasi homebuilt yang efektif. Pertama, mari kita definisikan beberapa istilah.


Inducer, Exducer, dan Trim
Perhatikan bagaimana baling-baling roda kompresor dan turbin sempit di bagian atas dan lebih lebar di dasar? Perhitungan perbedaan diameter antara bagian atas dan bawah roda adalah trim. Umumnya, jumlah trim yang lebih besar berarti roda tertentu akan menggerakkan lebih banyak udara daripada satu dengan jumlah yang lebih kecil.

Istilah inducer dan exducer mengacu pada bagian-bagian roda turbin dan kompresor yang menghadap sisi inlet dan outlet dari rumah masing-masing. Pada roda kompresor, diameter kecil adalah inducer karena menarik udara masuk dari bukaan tengah. Pada roda turbin, bagian bawahnya adalah inducer karena gas buang masuk dari samping dan keluar melalui lubang tengah.

Rasio A / R
Rasio Radius Area (A / R) mengacu pada berapa volume rumahan berkurang dari saluran masuk udara ke kompresor atau roda turbin. Dalam istilah sehari-hari, pikirkan angka ini sebagai penghitungan seberapa kecil volute (cangkang siput) menjadi seperti tikungan ke pusat perumahan. Angka rasio area memiliki efek paling dalam pada sisi knalpot. A / R yang lebih kecil meningkatkan kecepatan gas buang ke roda turbin lebih cepat daripada perumahan A / R yang lebih besar. Hal ini mempengaruhi seberapa cepat turbocharger akan berputar dan mulai membuat dorongan dalam intake.

Lund Racing: Pro Turbo Builders
Berbekal beberapa terminologi, kami mulai berbicara dengan beberapa pembangun profesional yang membuat tenaga luar biasa dengan turbocharger sebagai sekutu mereka.

Ken Bjonnes Lund Racing
Selama beberapa bulan, kami telah mengikuti kemajuan yang telah dibuat Ken Bjonnes dengan token twin-turbo '11 Mustang milik Lund Racing, namun akhirnya kami dapat melihatnya secara langsung pada awal tahun ini di Breakdown Spring NMRA di Bradenton Motorsports Park. Rincian lengkap mobil ini dapat ditemukan di halaman 10 edisi ini, jadi kami tidak akan menghiasnya kembali di sini. Kami memang sempat berbicara dengan Ken tentang turbocharging.

"Masalah terbesar yang dimiliki orang adalah mereka tidak merencanakan ke depan," kata Ken. "Berapa banyak daya yang Anda inginkan? Berapa ruang yang kamu punya? Dan berapa banyak uang yang ingin Anda belanjakan? Itulah pertanyaan pertama yang harus ditangani seseorang saat merencanakan pembangunan turbo, "lanjutnya. "Orang cenderung memperhatikan hanya pada turbo, tapi turbo adalah salah satu bagian dari sistem yang rumit."

Ketika ditanya tentang keputusan untuk memasang satu turbocharger atau pergi dengan turbos kembar, Ken mengatakan bahwa ia lebih menyukai turbos kembar di mobil jalanan V8. Mobil balap yang beroperasi dalam kisaran rpm yang terbatas dapat memanfaatkan turbocharger tunggal yang besar, namun untuk mesin jalan, yang perlu menghasilkan tenaga di bawah puncak torsi dan tenaga kuda, sistem turbo kembar umumnya akan lebih responsif dan menyenangkan untuk dikendarai. di lalu lintas Selain itu, Ken menekankan pentingnya mendapatkan udara ke turbocharger secara efisien, baik pada sisi masuk dan knalpot. "Ukuran inlet itu penting. Turbos membutuhkan area yang luas dari udara bersih [menarik dari], dan seharusnya tidak ada penurunan tekanan di manapun dalam sistem saluran masuk. "Di sisi knalpot, Ken suka melihat sesederhana header yang mungkin mengarahkan knalpot ke turbin. "Begini, ada yang memasang lima tikungan 90 derajat pada asupan udara dingin mereka?"

Terakhir, Lund Racing dan semua pro kami berbicara dengan wasteg berkualitas dan katup bypass yang penting untuk mengendalikan dorongan. Bagian murah bisa menjadi tidak konstan, dan Anda bisa berakhir dengan overspeeding turbocharger atau menciptakan situasi di mana tekanan dorongan naik di atas batas nilai bypass valve. Boost creep, seperti yang diketahui, bisa membunuh mesin Anda dengan tergesa-gesa, terutama jika Anda sudah menekan batas bagian Anda. Di mana Anda menempatkan wastegates juga mempengaruhi seberapa efisien dan akuratnya operasi mereka. Ken suka meletakkannya di dekat turbocharger, dan jika ada tikungan pada pipa masuk ke turbocharger, bagian atas tikungan itu adalah penempatan ideal. Di sinilah tekanan knalpot akan menjadi yang tertinggi antara mesin dan turbocharger, sehingga menempatkan wastegate disana memungkinkan kontrol boost yang paling akurat.

Eddie Rios
Ketergantungan Motor

Kami memilih toko Eddie Rios, Addiction Motorsports, sebagai lokasi syuting bulan ini. Rios memiliki hampir satu dekade pengalaman membangun dan menyetel mobil balap karburator dan mobil bakar. Dia membangun Mustang turbocharged yang menghasilkan 866 hp di roda dan ditampilkan dalam edisi Dec. '6 edisi Modified Mustang & Ford, jadi dia juga tahu turbocharger. Dia mengatakan kepada kami kesalahan terbesar yang dilakukan pelanggannya adalah membeli turbocharger hanya karena harganya murah, lalu memintanya untuk membuatnya bekerja di mobil mereka. "Orang-orang mendatangi saya dan berkata, 'Saya memiliki turbo ini ...' dan saya harus menghancurkan hati mereka," katanya. "Turbocharger harus berukuran benar. Jika terlalu besar, itu tidak akan spul. Jika terlalu kecil, dorongan akan datang terlalu cepat, dan tidak akan ada kekuatan top-end. "Dia tahu dari pengalaman turbocharger apa yang direkomendasikan kepada pelanggannya, namun dia menyarankan orang untuk meneliti beberapa panduan ukuran online dan berkonsultasi pemilik mobil dengan kombinasi serupa. Rios menggemakan peringatan Ken Bjonnes terhadap wastegate yang tidak mahal: "Beberapa memiliki dua tempat duduk yang tidak terpasang dengan benar. Mereka mengalami tekanan yang bocor dan tidak akan membangun dorongan. "

Josh Deeds
Kinerja Deeds

Eddie Rios mengarahkan kami ke toko Josh Deeds. Dia melakukan pekerjaan fabrikasi khusus untuk mobil jalanan dan balap dan memiliki pengalaman bertahun-tahun dengan turbocharger. Seorang pria yang tidak berbasa-basi, Josh memulai diskusi kami dengan mengatakan, "Hampir semua orang membuat kesalahan ini: Mereka membeli turbos barang rongsokan seperti Garrett P38 dari diesel 7.3L, yang dirancang untuk bekerja dalam jangkauan operasi 3.000 [mesin ] rpm, dan mereka ingin memasukkan dua dari mereka dari mobil mereka. Apakah akan berhasil? Ya, tapi tidak masuk sampai 5.000 rpm, dan di bawah itu mesin tidak akan memberi tenaga. Jika turbo berukuran benar, pasti ada sedikit lag yang mungkin. "Jadi bagaimana Anda tahu ukuran mana yang benar? Josh mengatakan panduan ukuran online bisa berguna untuk membuat Anda mendekati ukuran yang tepat untuk aplikasi Anda, tapi sebaiknya Anda meminta seseorang yang berpengalaman membangun dan mengendarai mobil turbo. Berjalanlah di sekitar lubang di lintasan dan lihat siapa yang menggunakan apa dan seberapa baik kerjanya. Anda mungkin akan menemukan seseorang yang bersedia berbagi saran dan informasi.

Masalah umum lainnya yang Josh lihat adalah dengan kembalinya minyak dari turbocharger. Bantalan diberi makan minyak bertekanan dari mesin, yang melumasi bantalan, lalu mengalir kembali ke panci minyak melalui selang tekanan rendah. Beberapa orang mengalami masalah saat turbos berada di bawah level minyak di panci. Tanpa gravitasi untuk menguras minyak, ia akan berenang di tempat penampungan dan akhirnya bocor melewati anjing laut, dan Anda akan mulai melihat asap biru di knalpot. Beberapa orang akan mencoba untuk memperbaiki ini dengan memasang pompa fluida untuk mengirim minyak kembali ke panci minyak, tapi itu tidak selalu memecahkan masalah. Menurut Josh, "Minyak akan dilecut saat melewati bantalan karena kecepatan poros turbocharger sangat tinggi. Ternyata busa, dan pompa tidak memompa udara dengan baik, jadi mungkin tidak bisa mengais minyak dengan cukup baik agar tidak bocor melewati anjing laut. Anda mungkin masih memiliki asap di knalpot, bahkan dengan pompa. "Jika Anda tidak dapat menemukan turbos di atas panci minyak, Josh merekomendasikan untuk menambahkan tangkapan kaleng di antara stopkontak dan pompa. Hasil tangkapannya bisa memisahkan udara dari minyak, yang kemudian bisa dipompa kembali dengan lebih efisien.


Tom Nelson
Nelson Racing Engines

Setiap penggemar mobil dengan akses ke YouTube mengenal Tom Nelson dan Nelson Racing Engines, yang terkenal dengan bangunan twin-turbo, mobil bertenaga V8. "Ayah saya membangun sebuah Pantera kembar turka di rumah ketika saya berusia sekitar 11 atau 12. Saat itu, mobil itu adalah kapal petir," katanya kepada kami. Ini juga mengaitkannya dengan turbocharger sebagai pemetik pilihannya. Ini telah menayangkannya dengan baik, juga mendapatkan ketenaran internet melalui video dyno-room dan kecurangan dalam mobil di dalam dan di sekitar toko Chatsworth, California yang sederhana.

Tom baru-baru ini memperkenalkan lini turbochargernya sendiri-dia menyebut mereka Mirror Image atau turbocharger simetris. Coran tersedia dengan lubang masuk turbin kiri dan kanan dan outlet kompresor. Dengan begitu, Anda bisa membangun sistem twin-turbo yang kurang asyik untuk mobil V8 dengan pipa masuk yang sama di sisi kiri dan kanan mobil. Tom mengakui bahwa dia melakukan ini terutama untuk estetika dan kemudahan pengemasan, tapi mungkin juga ada sedikit keuntungan kekuatan. Either way, pembangun sekarang memiliki lebih banyak pilihan saat meletakkan sistem turbo kustom. Turbocharger Tom dilengkapi dengan roda kompresor billet dan roda turbin Inconel, dan desain siripnya lebih agresif, yang berarti spool lebih cepat. Harga ini sesuai dengan model produsen turbo berkualitas tinggi saat ini.

Tom kurang antusias menggunakan peta kompresor sebagai pedoman ukuran untuk aplikasi khusus Anda. "Apa yang telah saya perjuangkan selama bertahun-tahun adalah anggapan bahwa orang berpikir mereka membutuhkan turbo yang lebih kecil. Itu adalah kesalahpahaman total. Jika turbo terlalu kecil, semua yang dilakukannya adalah menjadi pompa panas, "katanya. Kita semua tahu bahwa udara panas juga tidak menghasilkan tenaga kuda. Tom mengatakan peta kompresor bisa menipu, dan turbocharger berukuran sama dari pabrikan yang sama bisa beroperasi dengan sangat berbeda saat dipasang di mobil. "Rasio A / R tidak selalu sesuai dengan kinerja. Cara terbaik untuk memilih turbo adalah dengan bertanya kepada orang-orang yang berpengalaman. Ambil saran dari seseorang yang sudah melakukannya. "

Setelah Anda memilih turko, Tom merekomendasikan untuk membangun mesin dengan bagian terbaik yang Anda mampu. Dia menyukai 2618 piston paduan aluminium, "Mereka agak longgar saat start-up, tapi mereka menyalahgunakan; 4032 [paduan] tidak begitu sulit. Terus dorong ke antara 6 dan 7 psi dengan piston-piston itu. "Untuk cincin piston, Tom memilih cincin non-dilapisi 1/16 inci, dan ia menetapkan celah cincin paling atas sekitar 0,024 inci. Dia menemukan cincin kedua yang sedikit lebih lebar dari itu, dan dia merekomendasikan penggunaan piston dengan alur V antara tempat cincin pertama dan kedua mendarat. Alasannya adalah bahwa dengan tekanan silinder tinggi, Anda akan mengalami pukulan lebih banyak daripada mesin yang disedot secara alami. V-groove dan gap ring kedua yang lebih lebar memberi gas blow-by sebagai tempat untuk pergi. Jika tidak, tekanan bisa terbentuk di balik ring atas dan mempengaruhi cara segelnya ke dinding silinder. Tom juga merekomendasikan penggunaan Cams dengan durasi tempuh 260 derajat atau kurang untuk mesin jalan. "Terlalu banyak tumpang tindih mengambil muatan segar dan mengirimkannya keluar knalpot," katanya. Untuk grinder cam custom-nya, dia menggunakan speaker lingkaran besar-base dengan lobus knalpot khusus yang membuka katup knalpot dengan lembut, sehingga tekanan silinder menjadi berdarah. Jika tidak, katup knalpot yang dibuka dengan cepat akan terasa keras pada cam dan valvetrain karena harus melawan tekanan ekstra silinder pada mesin yang disangga.

Bank gale
Kekuatan Bank

Sama mengesankannya dengan resume mereka, tidak satu pun dari profesional yang telah kami wawancarai sejauh ini dapat mengklaim telah menempatkan lebih banyak turbocharger pada mesin daripada Gale Banks. Dia telah bereksperimen dengan turbocharger sejak tahun 1966, saat ia mulai membangun Chevrolet twin-turbocharged, blok besar untuk kapal balap. Dia menggambarkan sebuah twin-turbo, bahan bakar yang disuntikkan, 1.800 hp 430 blok besar yang menjalankan alkohol yang dia bangun pada tahun 1976. Dia menyalahkan mesin ini karena mendapatkan turbocharger yang dilarang dari balap kapal Off-Shore selama beberapa dekade. Keberhasilan dalam balap perahu membawa pelanggan ke tokonya meminta turbocharger untuk mobil mereka, dan Gale bercabang ke semua bentuk motor sport serta mesin jalan berkinerja tinggi.

Gale percaya bahwa turbos akhirnya sampai di sini. "Saya melobi OE di tahun 80-an selama krisis minyak kedua," katanya. Kini, Ford dan Chevrolet meluncurkan mesin 4 dan 6 silinder turbocharged di sepanjang garis model mereka, tidak hanya pada beberapa model produksi terbatas. Untuk aftermarket, Gale mengatakan bahwa dia sedang mengerjakan paket mesin LSX majemuk (turbocharged dan supercharged). Blok kecil twin-turbo dalam gambar ini adalah paket yang telah ditawarkan Gale selama beberapa tahun. Kekuatan turbos-memberi umpan pada bahan bakar pelabuhan yang disuntikkan. Meskipun intercooler tersedia, paket dasar tidak termasuk satu. Sebagai gantinya, Gale, merekomendasikan kit injeksi air / metanol untuk mendinginkan asupan asupannya. Tingkat daya berkisar antara 800-1.100 hp dan mesin ini bisa digerakkan setiap hari. Fitur keren lainnya adalah manifold knalpot cast-iron. Desain sempit menempatkan turbocharger dekat dengan mesin dalam kemasan kompak dan rapi yang harus muat di hampir semua Chevrolet dari era otot-mobil.

Pembangun rumah
Prajurit akhir pekan tidak perlu diintimidasi dengan turbocharging. Berikut adalah beberapa orang biasa yang telah membangun kombinasi yang efektif di rumah.

Joshua Minder
1972 Plymouth Duster
Kami pikir semua pembacanya bisa menghargai Josh Minder's '72 Plymouth Duster dengan homebuilt, turbocharged 225 CID Slant Six. Josh membeli mobil ini dari tetangga sebelahnya saat berumur 17 tahun, dan hanya dalam empat tahun, dia mengubahnya menjadi sleeper keren yang Anda lihat di sini. Dia tidak punya banyak uang untuk dibelanjakan, jadi pertukaran V8 tidak pernah benar-benar masuk ke dalam pikirannya, tapi ketika seorang teman memberi Josh turbocharger Toyota Supra bekas, Josh dan ayahnya, David, harus bekerja mencari tempat barang rongsokan dan daftar bagian online. Selain membuat sistem turbo, David dan Josh juga meluruskan dan melukis mobil itu sendiri, dan Josh memberitahu kami bahwa mobilnya selesai 30 menit sebelum dia harus pergi ke prom seniornya. Di jalan, dia mengejutkan banyak mobil sport yang tidak menaruh curiga, secara rutin berjalan menjauh dari kawanan Porsche dan Mercedes yang mengangkut jalan dan jalan raya di Southern California. Bayangkan bagaimana perasaan orang-orang Eurofil itu, dipukul oleh sebuah mobil membuang jauh yang terdengar seperti truk UPS.

Randy Seward
1991 Ford Mustang

Menonton Mustang Randy Seward klik dari tiket masuk 8 detik di Bradenton Motorsports Park selama Penembakan Spring Break NMRA, kami bertanya-tanya apakah sudah waktunya untuk ujian mata. Bagaimana mungkin pesawat terbang ini tidak begitu cepat? Selain stiker Garrett di samping, tidak ada indikasi bahwa ini adalah sesuatu selain mobil sekretaris Ford yang menginginkan Mustang non-GT. Randy adalah pemenang keseluruhan di True Street akhir pekan itu, dan ini bukan pertama kalinya hal itu terjadi. Secara keseluruhan, dia membawa pulang empat trofi King of the Street, yang kemungkinan besar akan datang.

Randy adalah seorang insinyur, jadi tidak mengherankan bila dia mempelajari sistem turbo di Mustang-nya. Dia mengatakan bahwa panduan pengukur turbocharger di situs Garrett sangat bagus, karena Anda bisa membaca bagaimana menghitung volume udara yang harus dipindah mesin Anda untuk menghasilkan tenaga kuda yang Anda inginkan. Menentukan parameter tersebut akan mempersempit pilihan turbocharger dengan pilihan yang relatif mudah.

Berdasarkan pengalaman pribadinya, Randy mengatakan kepada kita bahwa turbocharger tidak menyukai backpressure di sistem setelah turbin, jadi ia merancang sistemnya sedemikian rupa sehingga gas buang memasuki perumahan turbin dari atas, lalu keluar dari turbocharger langsung ke firewall. Randy sengaja menyimpan tabung yang mengarah menjauh dari turbocharger sesingkat mungkin sebelum jatuh ke bawah mobil ke dalam sistem knalpot Flowmaster 3 inci.

Kombinasinya terdiri dari blok Dart, internal palsu, dan kepala silinder Trick Flow. Dia menekankan pentingnya kualitas kepala silinder dengan permukaan penyegelan yang baik. Itu, dikombinasikan dengan gasket kepala berkualitas, tetapkan tekanan pembakaran yang terkandung di dalam silinder di tempat yang seharusnya. Dia menyukai rasio kompresi 9.0: 1, mengklaimnya memberikan kompromi yang bagus untuk meningkatkan daya berkendara tanpa terlalu banyak berada di lintasan. Dilihat dari fakta bahwa mobil Randy membuat tempat di sekitar 1.100-1.400 hp dan telah berlari dengan waktu terbaik 8.45 pada 164 mph, kami pikir dia menyukai sesuatu. Perlu lebih meyakinkan? Randy mengemudikan mobilnya sekitar 5.000 mil per tahun dari dan ke tempat yang dia ikuti.

WTF? Pembangun
Apakah anggaran Anda sangat ketat? Bangun sesuatu seperti Oldsmobile ini.

Beberapa teman kami dari Ikhwan Street Pembalap mengocok beberapa bagian di sekitar dan mengarang lingkaran ini: mesin TPI turbocharged yang berjalan di E85 di sebuah Secondature Oldsmobile Cutlass. Yang terbaik menebak siapa pun dari mereka bisa datang dengan adalah bahwa biaya mobil mereka total $ 2.000 untuk membangun. Tidak banyak yang bisa dilihat, tapi itu dilihat sebagai keuntungan bagi orang-orang ini. Kami membentak foto-foto ini di Likuidasi Kendaraan Mobil Bekas di Littlerock, California, di mana orang-orang penjualan lebih dari sekadar bersedia mengikuti lelucon itu, menawarkan tumpukan ini kepada siapa saja yang memiliki cukup uang untuk membawanya pulang.
Mesinnya keluar dari Suburban dari tempat barang rongsokan, begitu juga asupan TPI. Ini berjalan pada V3 ECM MegaSquirt, yang mampu menangani hingga 21 psi dorongan. Turbocharger adalah salah satu yang sangat murah dan tidak ada namanya dari eBay, dan langsung bernafas ke mesin daripada berlari melalui intercooler. Temperatur intake tidak menjadi perhatian, karena mobil ini dipicu oleh E85, yang memiliki panas laten lebih rendah dari penguapan daripada bensin. Anda bisa merasakannya sendiri dengan meneteskan beberapa alkohol ke kulit Anda. Saat menguap, alkohol menarik banyak panas dari daerah tersebut, membuat kulit Anda terasa dingin. Di dalam mesin, E85 dan bahan bakar berbasis alkohol lainnya dapat menurunkan suhu dalam asupan sekitar 50 derajat atau lebih. Sisa drivetrain adalah stok, dan mungkin satu-satunya alasan transmisi dan rearend bukan tumpukan komponen yang membara (belum) adalah karena turbochargernya besar. Sangat sedikit pemikiran yang dimasukkan ke dalam memilihnya; Unit 77mm dipetik pada dasarnya karena seseorang mengira itu terdengar bagus. Itu tidak berputar dengan cepat, jadi daya menyala secara bertahap, sehingga memudahkan bagian persediaan. "Anda bisa membuat bagian sampah berjalan," kata teman pembalap kami, menyiratkan bahwa yang Anda butuhkan hanyalah turbo yang lebih besar. Ada batasan untuk ini, bagaimanapun, dan kemungkinan besar, dalam kasus kombinasi ini, mesin dilakukan berputar-putar sebelum turbocharger mendekati dorongan yang cukup untuk menghapus ujung bawah blok ini. Intinya adalah bahwa kombinasi yang tidak serasi pun bisa cepat.

Bungkus
Kami telah berkelana ke dunia turbocharging sebelumnya, terutama dengan Chevy Ted Toki pada tahun 1955 dalam edisi 11 dan 10 April 2011 dari Car Craft, namun kami merasa sudah saatnya untuk meninjau kembali masalah ini sekarang. Kami akan membangun fondasi ini dengan liputan turbo yang lebih mendalam, dan kami bahkan akan mengatasi beberapa dari kami sendiri, termasuk ramuan Editor Glad's pembuatan bir untuk Demonnya. Sementara itu, lihat beberapa sumber online ini untuk informasi lebih lanjut, dan kirimkan email dengan ide-ide Anda sendiri di CarCraft@CarCraft.com.Baca juga: map raport
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.